Deniz Yavuzyılmaz, vicepreședintele CHP (Partidul Popular Republican), principalul partid al opoziției, a făcut declarații cu privire la garanțiile de taxare acordate pentru podul Osmangazi și la plățile efectuate de Trezorerie. Acesta consideră că termenii contractuali implementați în cadrul modelului construcție-operare-transfer (BOT) creează o povară suplimentară pentru cetățenii turci și că procesul ar trebui discutat în mod transparent.
Opoziția din Turcia susține că toate costurile uriașe ale unor proiecte și cheltuielile publice sunt rezultatul lipsei de transparență, al managementului defectuos și al favoritismului politic, acuzând guvernul că direcționează resursele către proiecte grandioase și contracte acordate netransparent, în timp ce inflația, șomajul și sărăcia afectează populația.
În opinia opoziției, principalii beneficiari ai acestui tip de model – construcție-operare-transfer (BOT) sunt în principal companiile apropiate puterii, în special marii constructori și grupuri de afaceri care primesc contracte publice, garanții de stat și concesiuni avantajoase.
De asemenea, de acest mode de operare ar beneficia rețelele politice și administrative care controlează alocarea fondurilor, prin influență, comisioane sau consolidarea puterii. În viziunea opoziției, în timp ce aceste grupuri câștigă financiar și politic, costurile fiind suportate de cetățeni, prin inflație ridicată, taxe mai mari și reducerea resurselor pentru servicii publice esențiale. Aceste cheltuieli împovărează bugetul statului, cresc datoria publică și mută povara asupra cetățenilor, iar din acest motiv sunt solicitate audituri independente, control parlamentar sporit și prioritizarea investițiilor care răspund nevoilor reale ale societății.
Studiu de caz: Podul Osmangazi
Liderul CHP, Deniz Yavuzyılmaz, a distribuit pe contul său de pe o rețea de socializare datele aferente anului 2025 pentru podul Osmangazi, construit conform modelului Build-Operate-Transfer (BOT). Conform acestuia, numărul garantat de vehicule care vor traversa podul Osmangazi pentru anul 2025 a fost stabilit la 14.600.000, iar numărul total de vehicule care au traversat podul în același a ajuns la 20.732.000. În ciuda numărului de traversări care a depășit cifra garantată, Trezoreria a plătit companiei contractate 505 milioane de dolari, menționând că această sumă corespunde la aproximativ 22 de miliarde TL la cursul de schimb actual.
De ce Trezoreria a efectuat plata în ciuda îndeplinirii condițiilor de garanție?
Conform contractului, companiei i se garantează 35 de dolari plus TVA per vehicul, iar această sumă este actualizată anual în funcție de rata de creștere a indicelui prețurilor de consum din SUA. Taxa de drum per vehicul garantată companiei de Trezorerie a crescut la 56,5 dolari, inclusiv TVA, echivalentă cu 2.430 TL. După deducerea taxei de drum de 995 TL plătite de șoferi, diferența rămasă de 1.435 TL per vehicul este acoperită de Trezorerie.
„În acest sistem creat de AKP (n.n. partidul prezidat de R.T. Erdogan), dacă numărul garantat de vehicule care traversează podul Osmangazi nu este atins 100%, diferența din taxa de drum este plătită companiei de către Trezorerie. Dacă este atinsă, se plătește 60%. Aceasta se numește jaf garantat”, spune politicianul opoziției, care a precizat că a distribuit rapoartele Curții de Conturi către instituția de control CİMER – Centrul de Comunicare al Președinției Republicii Turcia (Cumhurbaşkanlığı İletişim Merkezi). Această platformă permite cetățenilor turci să trimită plângeri, cereri, sesizări, sugestii sau solicitări de informații către instituțiile statului.
Podul Osmangazi – unul dintre cele mai lungi poduri suspendate din lume
Podul Osmangazi este un pod suspendat cu 6 benzi peste Golful Izmit, parte din autostrada Gebze–Orhangazi–İzmir, construit pentru a scurta drumul între Istanbul și Izmir (autostrada O-5). Are o lungime totală de 2.682 m (inclusiv viaducte) cu o deschidere centrală de 1.550 m. Se situează pe locul 7 în lista celor mai mari poduri suspendate cu deschidere centrală din lume care sunt în funcțiune.
Construcția podului a început în 2013 și a fost deschis circulației în data de 30 iunie 2016. Costul total a fost de aproximativ 1,2 – 1,3 miliarde dolari.
Podul Osmangazi a fost construit în cadrul unui proiect de tip construcție-operare-transfer (BOT) de consorțiul Otoyol A.Ș. din care fac parte companiile: Nurol İnşaat (Turcia), Özaltın İnşaat (Turcia), Makyol İnşaat (Turcia), Astaldi (Italia) și Göçay İnşaat (Turcia), Consorțiul are dreptul de operare pe o perioadă determinată, după care infrastructura revine statului turc.
Modelul construcție-exploatare-transfer (Build-Operate Transfer-BOT)
Conform acestui model, Trezoreria Turciei garantează compensarea eventualelor deficite de venit pentru companiile implicate în construcția podurilor. În Turcia, guvernul își asumă responsabilitatea pentru riscul financiar, riscul de construcție și riscul de disponibilitate, care sunt de obicei asumate de sectorul privat.
Acordurile au garanții pentru a compensa eventualele deficite de venituri ale companiilor implicate în construirea structurilor. Cu toate acestea, modelul este adesea criticat pentru pierderile financiare.