Turcia a făcut un nou pas important în procesul de privatizare a infrastructurii rutiere. Printr-o decizie prezidențială publicată în Monitorul Oficial, două dintre cele mai importante poduri din Istanbul și mai multe autostrăzi și șosele de centură au fost incluse în programul de privatizare. Contractele vor putea avea o durată de 30 de ani, în timp ce operațiunile de privatizare trebuie finalizate până la 31 decembrie 2031.

Decizia, semnată de președintele Recep Tayyip Erdoğan, poartă numărul 11750 și datează din 4 septembrie 2026. Ea extinde cadrul existent de privatizare și adaugă noi infrastructuri rutiere în program.

Ministerul Trezoreriei și Finanțelor din Turcia a transmis că măsura nu presupune vânzarea autostrăzilor și podurilor către companii private, ci transferul dreptului de operare pentru o perioadă determinată, în timp ce proprietatea asupra infrastructurii rămâne la stat. Potrivit precizărilor ministerului, pregătirile tehnice, juridice și financiare sunt în desfășurare, iar obiectivul declarat este creșterea calității serviciilor, accelerarea lucrărilor de întreținere și investiții și eficientizarea administrării autostrăzilor.

Autoritățile turce, citate de presa turcă, au mai subliniat că decizia nu reprezintă încă lansarea unei licitații pentru privatizare, ci acordarea cadrului legal necesar pentru ca Administrația pentru Privatizare să deruleze procedurile prevăzute de legislație. Vor putea fi utilizate mai multe formule juridice, inclusiv: transferul dreptului de operare, închirierea, constituirea unor drepturi reale;, modele de participare la venituri, alte metode juridice adecvate scopului privatizării.

Ce poduri și autostrăzi intră în programul de privatizare

Printre cele mai importante active vizate se află cele două mari poduri peste Bosfor:

• Podul „15 Temmuz Şehitler”, cunoscut anterior drept Podul Bosfor;
• Podul Fatih Sultan Mehmet.

Lista include, de asemenea, mai multe autostrăzi importante, printre care:

• Edirne–Istanbul–Ankara;
• Pozantı–Tarsus–Mersin;
• Tarsus–Adana–Gaziantep;
• Toprakkale–İskenderun;
• Gaziantep–Şanlıurfa;
• İzmir–Çeşme;
• İzmir–Aydın;
• autostrada de centură Ankara;
• autostrada de centură İzmir;
• autostrada de centură a Podului Fatih Sultan Mehmet.

Decizia recentă adaugă în mod explicit și autostrada Niğde–Pozantı, autostrada de centură Gaziantep și sectorul dintre Çağlayan Kavşağı și Yenişehir Kavşağı al autostrăzii de centură Bursa.

În program intră și drumurile de legătură, centrele de colectare a taxelor, instalațiile de întreținere și exploatare, precum și anumite centre de servicii și transfer de mărfuri.

Cine va administra drumurile până la finalizarea privatizării

Până la finalizarea procedurilor, Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) – Direcția Generală a Autostrăzilor din Turcia – rămâne responsabilă pentru întreținerea, repararea și exploatarea infrastructurii vizate. După transfer, KGM va stabili obligațiile operatorilor privați în materie de întreținere, reparații și exploatare și va efectua controalele necesare pentru verificarea respectării acestor obligații.

Hotărârea de acum reprezintă o evoluție importantă față de situația din prima parte a anului. În aprilie, Reuters relata că reprezentanți ai Administrației pentru Privatizare din Turcia și ai unei companii de consultanță au avut contacte cu operatori europeni de autostrăzi în Portugalia, în cadrul pregătirilor pentru un posibil transfer al drepturilor de operare.

În iulie, informațiile disponibile indicau că autoritățile încă analizau fezabilitatea unui portofoliu de aproximativ 2.300 de kilometri și că nu fusese stabilit atunci modul exact de împărțire a activelor sau calendarul unei licitații.

Noua decizie prezidențială schimbă însă statutul juridic al procesului: infrastructurile respective sunt acum încadrate oficial în programul de privatizare, iar cadrul pentru transferul drepturilor de operare este stabilit.

De ce este importantă măsura

Podurile 15 Temmuz Şehitler și Fatih Sultan Mehmet reprezintă infrastructuri esențiale pentru traficul dintre partea europeană și cea asiatică a Istanbulului. Alături de acestea, autostrăzile incluse în program formează unele dintre principalele coridoare rutiere ale Turciei.

Pentru statul turc, transferul drepturilor de operare poate reprezenta o modalitate de a atrage capital privat pentru întreținerea și modernizarea infrastructurii, dar și de a obține venituri din privatizare.